¿Qué das en F1?

El primero de los días de adiestramientos libres de pretemporada en el circuito de Montmeló concluyó con todo habitual, impresionando que en ningún instante se debió parar la sesión por incidencias. Mercedes dominó los tiempos en una clasificación que nada podía decirnos de lo que observaremos en Melbourne, y todo parecía señalar que la primera semana de test se desarrollaría de esta manera, con total normalidad. estuvimos equivocados.

Mercedes dió una sorpresa el día de hoy a lo largo de la sesión de la mañana, en el momento en que nos hemos proporcionado cuenta de que algo extraño pasaba en el W11 de Lewis Hamilton. Es requisito prestar mucha atención a las imágenes para percatarse de que el conduzco británico empujaba y tiraba de su volante en ciertos puntos específicos de la pista, alterando por su parte la confluencia de las ruedas delanteras. ¿Extraño? Vamos a examinarlo.

ESTABILIDAD EN LÍNEA RECTA

En un caso así, la TOE IN da una configuración mucho más permanente. La razón es que el vehículo es menos sensible a los giros en el momento en que se apunta al centro. Si el vehículo, por servirnos de un ejemplo, chocara contra un bache en medio de la recta, se vería bastante menos perjudicado por tener una configuración TOE IN:

Ese movimiento extraño del timón

La polémica comenzó en el mes de febrero a lo largo de los test de pretemporada en Barcelona. Allí se vio por vez primera a Lewis Hamilton moviendo el volante de adelante hacia atrás, mientras que modificaba el ángulo de sus neumáticos delanteros. Este fue el debut del sistema DAS, acrónimo de «Dual Axis Steering» o sistema de dirección de doble eje, atrayendo la atención mundial y dando rincón a teorías sobre su desempeño. En su instante, el aparato Mercedes-AMG Petronas F1 Team aseveró que este sistema fue consultado y aprobado por la FIA. La iniciativa era no dejar inquietudes sobre la legalidad y seguridad del sistema, garantizando que no se infringieran las reglas de rivalidad. No obstante, la polémica ahora estuvo servida por el beneficio que esto le podría traer a las flechas de plata que suman 6 títulos sucesivos.

Tras eso vino la pandemia que forzó a la Fórmula 1 a parar sus operaciones. La crisis fue tal que llevó a equipos como McLaren al filo de la quiebra. Las operaciones se reabrieron con el Enorme Premio de Austria y allí, a lo largo de los adiestramientos libres, la escudería Red Bull presentó una demanda frente a la FIA cuestionando la legalidad del DAS. En la demanda arguyeron que el sistema alteró la suspensión y la aerodinámica, sistemas que no se tienen la posibilidad de cambiar en medio de una carrera.